Résumé:
Le transport des hydrocarbures se fait dans les pipelines pour des grandes distances entre les villes et maintenant entre les continents. Au paravent le transport a été dans les camions citernes et dans les bateaux. Ces derniers provoquent un grand risque au cours de son transport et aussi le risque des accidents mortels suivi en grande partie de la pollution de l’environnement. Le but de notre travail consiste à suivre l’évolution mécanique, chimique et métallographique après la fabrication de pipes de nuance X70 et qui destiné au transport d’hydrocarbure ou les eaux. La fabrication de pipes est un tube soudé en spirale par enroulement d’une tôle de génératrice hélicoïdale, le tube est assemblé par une soudure de l’intérieur et de l’extérieur de la paroi. Cette évolution va concerner le matériau de base MB et le matériau avec un joint soudé pour mieux évaluer ce comportement. La première partie de fabrication du tube consiste à la normalisation, trouver la composition chimique du matériau et les caractéristique mécanique et le contrôle de qualité. Pour cela, nous avons réalisé des tests chimiques et des essais de traction, de dureté et des essais expérimentaux de résiliences. Ces essais sont réalisés pour ce même matériau sur des éprouvettes du matériau de base et sur des éprouvettes avec un joint de soudure. Les essais de dureté permettent d’analyse la réponse mécanique de zones de dimensions extrêmes réduites, comme un joint soudé, un traitement de surface. Pour le cas de notre tube, nous avons analysé la dureté dans la zone de la soudure, le prélèvement à été partage en trois partie extérieur et intérieur du tube plus influence au milieu de la paroi. Dans le matériau de base, nous obtenons des résultats confondus entre la paroi extérieure et intérieure. Dans la zone affectée thermiquement il existe une différence de la dureté de l’ordre de 10% entre les parois et dans la zone de soudure est de 5%. D’autre part, d’après les normes API 5L. On ne doit pas déposés 50% de dureté entre les parois et le matériau de base et le matériau avec un joint de soudure. Les expériences que nous avons effectuée sur la machine d’essais de Charpy à différentes températures de -20°C jusqu’à 20°C, afin de caractériser la capacité d’absorber l’énergie au choc pour briser une éprouvette entaillée en V. Tout en respectant la procédure de contrôle et la norme API
