11-Institute of Mine

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    Étude D’application de la Nouvelle Technologie Rail-Veyor dans La Mine de Blad El Hadba
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-09-07) AISSOUG, Ouail; Rechach, Abdelkrim
    Résumé : Ce travail vise à traiter la problématique du maintien de l’efficacité des systèmes de transport minier dans le gisement de Blad El Hadba sur le long terme, en recherchant des solutions rationnelles permettant d’optimiser le schéma de transport du minerai et d’évoluer d’un mode de transport conventionnel vers des alternatives plus modernes et mieux adaptées aux spécificités du projet. Cette orientation s’inscrit dans une démarche d’adoption d’une technologie avancée, appuyée par un système automatisé, tout en tenant compte des exigences de protection de l’environnement, de réduction de la consommation d’énergie, d’amélioration de la productivité et de limitation des pannes, lesquelles affectent négativement la continuité de la production et la compétitivité économique. Dans ce contexte, la technologie Rail-Veyor s’est imposée comme l’une des solutions les plus prometteuses dans le domaine du transport minier, en raison de ses caractéristiques techniques et opérationnelles compatibles avec les grands projets miniers. À cette fin, une étude comparative du système conventionnel basé sur le convoyeur à bande a été menée, en examinant le rendement, la consommation énergétique, les défaillances et les besoins en maintenance, afin d’évaluer son adéquation aux conditions d’exploitation de Blad El Hadba. Les résultats de l’étude ont montré que l’utilisation de la technologie Rail-Veyor constitue une option plus pertinente pour le transport du minerai dans la mine de Blad El Hadba, grâce à sa meilleure efficacité opérationnelle, sa plus grande flexibilité, sa capacité d’adaptation aux exigences modernes de l’exploitation, ainsi qu’à sa contribution à la réduction de la consommation d’énergie et à l’amélioration des performances globales du système de transport minier. ملخص : يهدف هذا العمل إلى معالجة إشكالية الحفاظ على كفاءة أنظمة النقل المنجمي في مكمن بلاد الحدبة على المدى الطويل، من خلال البحث عن حلول عقلانية تسمح بتحسين مخطط نقل الخام والانتقال من الوسائل التقليدية إلى أساليب نقل بديلة أكثر تطو ًرا وملاءمةً لخصوصيات المشروع. ويأتي هذا التوجه في إطار السعي إلى اعتماد تكنولوجيا حديثة مد ّعمة بنظام آلي متطور، مع مراعاة متطلبات حماية البيئة، وتقليص استهلاك الطاقة، والرفع من مردودية الاستغلال، والحد من الأعطال التي تنعكس سلبًا على استمرارية الإنتاج والقدرة التنافسية الاقتصادية. وفي هذا السياق، برزت تقنية Rail-Veyorبوصفها إحدى الحلول الواعدة في مجال النقل المنجمي، نظ ًرا لما توفره من خصائص تقنية وتشغيلية تتماشى مع طبيعة المشاريع المنجمية واسعة النطاق. ولهذا الغرض، تم إجراء دراسة مقارنة للنظام التقليدي المعتمد على الناقل الحزامي من حيث المردود، واستهلاك الطاقة، والأعطال، ومتطلبات الصيانة، بهدف تقييم مدى ملاءمته لظروف الاستغلال في بلاد الحدبة. وقد أظهرت نتائج الدراسة أن استخدام تقنية Rail-Veyorيمثل خيا ًرا أكثر مواءمة لنقل الخام في منجم بلاد الحدبة، لما يتمتع به من كفاءة تشغيلية، ومرونة أكبر، وقدرة أفضل على التكيف مع متطلبات الاستغلال الحديثة، إضافة إلى مساهمته في تقليل استهلاك الطاقة وتحسين الأداء العام لمنظومة النقل المنجمي Summary : This work aims to address the problem of maintaining the efficiency of mining transport systems in the Blad El Hadba deposit over the long term, by seeking rational solutions that make it possible to optimize the ore transport scheme and move from conventional transport methods to more modern alternatives that are better suited to the specific conditions of the project. This approach is part of a strategy to adopt advanced technology supported by an automated system, while taking into account environmental protection requirements, reducing energy consumption, improving productivity, and limiting breakdowns that negatively affect production continuity and economic competitiveness. In this context, Rail-Veyor technology has emerged as one of the most promising solutions in mining transport, due to its technical and operational characteristics, which are compatible with large-scale mining projects. To this end, a comparative study of the conventional system based on the belt conveyor was conducted, examining performance, energy consumption, failures, and maintenance requirements, in order to assess its suitability for the operating conditions at Blad El Hadba. The results of the study showed that the use of Rail-Veyor technology is a more suitable option for ore transport in the Blad El Hadba mine, thanks to its better operational efficiency, greater flexibility, capacity to adapt to modern mining requirements, and its contribution to reducing energy consumption and improving the overall performance of the mining transport system.
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    Élaboration et conception en prévision pour la planification de la fermeture de la restauration et réhabilitation des mines Cas des mines épuisées et en activité.
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-09-02) HOUAM, Sami; DOUMIR, Mahmoud Abderrahmane; DABBOUZ, Mokhtar
    La fermeture des mines constitue la dernière étape du cycle minier, mais sa planification doit débuter dès les premières phases d'exploration. Ce mémoire aborde l'élaboration et la conception en prévision pour la planification de la fermeture, de la restauration et de la réhabilitation des mines, en se focalisant sur les cas des mines épuisées et en activité. L'étude s'appuie sur une analyse approfondie des concepts fondamentaux de la fermeture minière, des processus de réhabilitation écologique et des cadres législatifs internationaux et algériens. La nouvelle Loi minière algérienne n° 25-12 du 3 août 2025, avec ses dispositions innovantes sur le plan de réhabilitation et la provision fiscale, constitue un cadre juridique majeur pour ce travail. Les études de cas internationales, notamment la reconversion de la mine de sel de Turda en Roumanie, le Quarry Hotel en Chine et l'Eden Project au Royaume-Uni, illustrent les possibilités de seconde vie des sites miniers. La réhabilitation progressive, recommandée par l'ICMM, démontre son efficacité dans la réduction des coûts et des risques. Ce travail propose des recommandations pour les opérateurs miniers, les autorités réglementaires algériennes, les communautés locales et la recherche universitaire, afin d'assurer une transition durable de l'exploitation minière vers un usage post-mine bénéfique pour les générations futures. Mots-clés : Fermeture de mine, restauration écologique, réhabilitation progressive, plan de fermeture, mines souterraines, mines à ciel ouvert, développement durable, Loi minière algérienne 25-12, ICMM, post-fermeture. Mine closure represents the final stage of the mining life cycle, yet its planning must begin during the earliest exploration phases. This thesis addresses the elaboration and design for the planning of mine closure, restoration, and rehabilitation, focusing on the cases of depleted and active mines. The study relies on an in-depth analysis of fundamental concepts of mine closure, ecological rehabilitation processes, and international and Algerian legislative frameworks. The new Algerian Mining Law No. 25-12 of August 3, 2025, with its innovative provisions on rehabilitation plans and tax provisions, constitutes a major legal framework for this work. International case studies, including the conversion of the Turda salt mine in Romania, the Quarry Hotel in China, and the Eden Project in the United Kingdom, illustrate the possibilities for a second life of mining sites. Progressive rehabilitation, recommended by the ICMM, demonstrates its effectiveness in reducing costs and risks. This work proposes recommendations for mining operators, Algerian regulatory authorities, local communities, and university research to ensure a sustainable transition from mining operations to beneficial post-mining use for future generations. Keywords: Mine closure, ecological restoration, progressive rehabilitation, closure plan, underground mines, open-pit mines, sustainable development, Algerian Mining Law 25-12, ICMM, postclosure.
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    Analyse et amélioration de la performance du couple Pelle Camion au niveau de la mine de fer de Boukhadra (Nord-Est Algérie)
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-09-02) AZZAZ, Ihab; BENDJEDAH, Youcef; MERAH, Chafia
    L’objectif principal de cette étude est d’analyser, d’évaluer et d’améliorer les performances du système Pelle–Camion utilisé dans la mine de fer de Boukhadra. Cette recherche s’inscrit dans une démarche d’optimisation des opérations de chargement et de transport, qui constituent des étapes essentielles dans l’exploitation minière à ciel ouvert. Après une présentation générale de la mine de Boukhadra, de son contexte géologique et des équipements utilisés, notamment la pelle hydraulique et la flotte de camions de transport, une campagne de chronométrage a été réalisée afin de mesurer les différentes composantes des cycles opérationnels. Les données recueillies ont permis d'effectuer une analyse détaillée des temps de chargement, de transport, de déchargement et des temps d'attente. L’étude repose sur une approche statistique basée sur le calcul des moyennes, des variances et des écarts-types des différents paramètres observés. Ces indicateurs ont permis d’évaluer la stabilité des opérations, d’identifier les sources de variabilité et de quantifier les pertes de productivité au sein du système étudié. Par ailleurs, les coefficients d’utilisation ainsi que les rendements réels de la pelle et des camions ont été déterminés afin d’apprécier l’efficacité opérationnelle des équipements. Pour consolider l’ensemble de ces indicateurs techniques en un diagnostic unique, la méthode OEE (Overall Equipment Effectiveness) ou Taux de Rendement Global (TRG) a été appliquée afin de segmenter finement les pertes d’efficacité et d’évaluer la performance globale du système de production. L’étude a également intégré l’analyse du Match Factor, indicateur permettant d’évaluer le niveau d’adéquation entre la capacité de chargement de la pelle et la capacité de transport de la flotte de camions. Cette approche a permis d’identifier les déséquilibres du système et de proposer des scénarios d’optimisation visant à réduire les temps improductifs et à améliorer la productivité globale. Les résultats obtenus montrent que le système Pelle–Camion présente des performances satisfaisantes, tout en mettant en évidence certaines pertes liées principalement aux temps d’attente des camions au chargement. L’analyse du Match Factor a confirmé l’existence d’un léger surdimensionnement de la flotte de transport par rapport à la capacité de la pelle. Des recommandations d’optimisation ont ainsi été proposées afin d’améliorer l’équilibrage du système, de réduire les coûts d’exploitation et d’augmenter l’efficacité des opérations minières. Mots-clés : Système Pelle–Camion, statistique, moyenne, variance, écart-type, coefficient d’utilisation, rendement, OEE, Taux de Rendement Global, Match Factor, mine de Boukhadra. The main objective of this study is to analyze, evaluate, and improve the performance of the Shovel–Truck system used in the Boukhadra iron ore mine. This research is part of an optimization approach for loading and hauling operations, which represent essential stages in open-pit mining activities. After presenting the general overview of the Boukhadra mine, including its geological context and the equipment used—particularly the hydraulic shovel and the truck fleet—a time study campaign was conducted to measure the different components of operational cycles. The collected data enabled a detailed analysis of loading, hauling, dumping, and waiting times. The study is based on a statistical approach involving the calculation of means, variances, and standard deviations of the observed parameters. These indicators allowed the assessment of operational stability, the identification of variability sources, and the quantification of productivity losses within the studied system. Furthermore, equipment utilization coefficients and actual performance rates of both the shovel and trucks were determined in order to evaluate operational efficiency. To consolidate all technical indicators into a single diagnosis, the Overall Equipment Effectiveness (OEE) method was applied to break down inefficiencies and assess the global performance of the production system. The study also included the analysis of the Match Factor, an indicator used to evaluate the compatibility between shovel loading capacity and truck hauling capacity. This approach made it possible to identify system imbalances and propose optimization scenarios aimed at reducing idle times and improving overall productivity. The results show that the Shovel–Truck system demonstrates satisfactory performance while highlighting certain losses mainly related to truck waiting times at the loading point. The Match Factor analysis confirmed a slight oversizing of the truck fleet relative to shovel capacity. Optimization recommendations were therefore proposed to improve system balance, reduce operating costs, and enhance mining operational efficiency. Keywords: Shovel–Truck system, statistics, mean, variance, standard deviation, utilization coefficient, efficiency, OEE, Overall Equipment Effectiveness, Match Factor, Boukhadra mine.
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    Étude, détection et diagnostic des défauts d’un groupe électrogène
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-09-02) CHEGROUCHE, Bilal; SELLAMI, Khaled; MOGHRANI, Radhouane
    Résumé Le groupe électrogène est une source autonome de production d’énergie électrique. Il est constitué principalement d’un moteur thermique, généralement Diesel pour les puissances industrielles, et d’un alternateur qui transforme l’énergie mécanique en énergie électrique. Dans les sites sensibles comme les ateliers industriels, les hôpitaux, les centres informatiques ou les administrations, son rôle devient essentiel car il assure la continuité de service lors d’une coupure du réseau. Ce mémoire présente une étude technique et une démarche de maintenance appliquée à un groupe électrogène diesel de puissance moyenne, avec un cas d’application autour d’un groupe de 200 kVA. Le travail décrit les organes principaux, les modes d’utilisation, les protections, les pannes fréquentes et les méthodes de diagnostic. La partie maintenance est développée à l’aide de l’AMDEC. L’objectif final est de proposer un plan de maintenance préventive clair, réaliste et exploitable par un service de maintenance, en définissant des périodicités de contrôle, des actions correctives et des recommandations pour améliorer la disponibilité du groupe. Mots-clés : groupe électrogène, moteur Diesel, alternateur, AVR, AMDEC, diagnostic, maintenance préventive, disponibilité. Abstract The generator set is an autonomous source of electrical power generation. It primarily consists of an internal combustion engine, typically a Diesel engine for industrial power capacities, and an alternator that converts mechanical energy into electrical energy. In critical infrastructure and sensitive environments such as industrial plants, hospitals, data centers, or administrative facilities, its role becomes vital as it ensures service continuity during grid outages. This master's thesis presents a technical study and a maintenance methodology applied to a mediumcapacity diesel generator set, using a 200 kVA unit as a practical case study. The work outlines the primary components, operating modes, protection systems, common failure modes, and diagnostic techniques. The maintenance framework is developed utilizing Failure Mode and Effects Analysis (FMEA). The ultimate objective is to propose a clear, realistic, and actionable preventive maintenance plan for engineering and maintenance teams, specifying inspection intervals, corrective actions, and optimization recommendations to maximize the availability of the generator set. Keywords: generator set, Diesel engine, alternator, AVR, FMEA, diagnostics, preventive maintenance, availability.
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    Valorisation du fer pauvre de la mine d’El Ouenza par méthode de lixiviation acide: Etudes des paramètres opératoires
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-13) HICHOUR, Nessrine
    Résumé Le présent travail porte sur l‘étude de la valorisation du minerai de fer de la mine d‘ElOuenza, située dans la wilaya de Tébessa (Nord-Est algérien), à travers l‘application de la lixiviation comme méthode de traitement hydrométallurgique. Cette étude s‘inscrit dans le cadre de la valorisation des minerais de faible teneur, dans le but d‘améliorer leur qualité et de favoriser leur exploitation industrielle. La démarche adoptée a consisté en un prélèvement représentatif du minerai au niveau de la zone étudiée, suivi d‘une préparation en laboratoire comprenant les étapes de concassage, de broyage et de caractérisation physicochimique et minéralogique. Des essais de lixiviation ont ensuite été réalisés afin d‘évaluer le comportement du minerai vis-à-vis de l‘agent lixiviant utilisé et d‘étudier l‘influence des paramètres expérimentaux sur le rendement du traitement. Les résultats obtenus ont permis de mettre en évidence les principales caractéristiques du minerai étudié ainsi que l‘efficacité de la lixiviation dans la dissolution sélective de certains constituants indésirables et l‘amélioration de la teneur en fer. Cette étude a également montré l‘importance des conditions opératoires dans l‘optimisation du procédé et dans la valorisation du minerai traité. Les travaux réalisés confirment ainsi l‘intérêt de la lixiviation comme technique de traitement applicable au minerai de fer d‘El-Ouenza et constituent une contribution à la recherche de solutions adaptées pour la valorisation des ressources ferrifères à faible teneur en Algérie. Mots-clés : Minerai de fer, El-Ouenza, Lixiviation, Traitement hydrométallurgique. Abstract This work focuses on the valorization of iron ore from the El-Ouenza mine, located in the wilaya of Tébessa (Northeast Algeria), through the application of leaching as a hydrometallurgical treatment method. This study falls within the framework of valorizing low-grade ores, with the aim of improving their quality and facilitating their industrial exploitation. The approach adopted consisted of a representative sample of the ore from the study area, followed by laboratory preparation including crushing, grinding, and physicochemical and mineralogical characterization. Leaching tests were then carried out to evaluate the ore's behavior with respect to the leaching agent used and to study the influence of experimental parameters on the treatment yield. The results obtained highlighted the main characteristics of the ore studied, as well as the effectiveness of leaching in the selective dissolution of certain undesirable constituents and the improvement of iron content. This study also demonstrated the importance of operating conditions in optimizing the process and in the valorization of the treated ore. The work carried out thus confirms the value of leaching as a treatment technique applicable to the El-Ouenza iron ore and constitutes a contribution to the search for suitable solutions for the valorization of low-grade iron ore resources in Algeria. Keywords: Iron ore, El-Ouenza, Leaching, Hydrometallurgical treatment. الملخص يخكد هحا العسل على تثسين خام الحجيج من مشجم الهندة، الهاقع في ولاية تبدة (شسال شخق الجدائخ)، من خلال تظبيق عسلية التخشيح كظخيقة معالجة هيجروميتالهرجية. تشجرج هحه الجراسة ضسن إطار تثسين الخامات مشخفزة الجهدة، بهجف تحدين جهدتها وتدهيل استغلالها الرشاعي. تزسشت السشهجية الستبعة أخح عيشة مسثلة من الخام من مشظقة الج ارسة، تلاها تحزيخ مخبخي شسل التكديخ والظحن والتحليل الفيديائي والكيسيائي والسعجني. ثم أُجخيت اختبارات التخشيح لتقييم سلهك الخام تجاه عامل التخشيح السدتخجم، ودراسة تأثيخ السعاييخ التجخيبية على مخدود السعالجة. أبخزت الشتائج الُستحرل عليها الخرائص الخئيدية للخام السجروس، بالإضافة إلى فعالية التخشيح في الحوبان الانتقائي لبعض السكهنات غيخ السخغهب فيها، وتحدين محتهى الحجيج. كسا أعهخت هحه الج ارسة أهسية عخوف التذغيل في تحدين العسلية وتثسين الخام الُسعالج. يؤكج هحا العسل السشجد أهسية عسلية التخشيح كتقشية معالجة مشاسبة لخام الحجيج في مشظقة الهندة، وُيدهم في البحث عن حلهل ملائسة لاستغلال مهارد خام الحجيج مشخفزة الجهدة في الجدائخ. .الكلمات المفتاحية: خام الحجيج، الهندة، التخشيح، السعالجة السائية السعجنية
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    Contribution à l’étude des concepts de la sureté de fonctionnement des machines de transport dans la mine de Boukhadra
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-13) BAHLOUL, Meriem; MANAA, Hadjer; TALEB, Mounia
    Abstract Reliability and maintenance studies play a crucial role in mining companies by ensuring production continuity, improving equipment performance, and reducing downtime caused by failures. This work aims to evaluate the performance of Caterpillar 775F and Caterpillar 775G haul trucks operating in the Boukhadra mine through the analysis of failure data recorded during the study period. The first part of the study focused on collecting and analyzing data related to failures, downtime, and maintenance operations of both trucks. The second part involved the application of several statistical tools and methods. The Pareto diagram was used to identify the most significant failures, while the Ishikawa diagram helped determine their root causes. Weibull analysis was then applied to assess reliability and study the behavior of failures over time. In addition, maintainability and availability indicators were calculated to evaluate the operational performance of the equipment. The obtained results highlighted differences in performance between the two trucks and made it possible to identify the systems most affected by failures as well as the main factors influencing their reliability. Finally, a preventive maintenance program based on the obtained results was proposed in order to reduce failure frequency, improve equipment performance, increase availability, and contribute to productivity improvement in the Boukhadra mine. Résumé Les études de fiabilité et de maintenance jouent un rôle essentiel dans les entreprises minières en assurant la continuité de la production, en améliorant les performances des équipements et en réduisant les temps d’arrêt causés par les défaillances. Ce travail vise à évaluer les performances des tombereaux miniers Caterpillar 775F et Caterpillar 775G exploités au niveau de la mine de Boukhadra, à travers l’analyse des données de défaillance enregistrées durant la période d’étude. La première partie de cette étude a consisté à collecter et à analyser les données relatives aux défaillances, aux temps d’arrêt et aux opérations de maintenance des deux camions. La deuxième partie a porté sur l’application de plusieurs outils et méthodes statistiques. Le diagramme de Pareto a été utilisé afin d’identifier les défaillances les plus importantes, tandis que le diagramme d’Ishikawa a permis de déterminer leurs causes racines. L’analyse par la loi de Weibull a ensuite été appliquée pour évaluer la fiabilité et étudier le comportement des défaillances au cours du temps. Par ailleurs, les indicateurs de maintenabilité et de disponibilité ont été calculés afin d’évaluer les performances opérationnelles des équipements. Les résultats obtenus ont mis en évidence des différences de performance entre les deux camions et ont permis d’identifier les systèmes les plus affectés par les défaillances ainsi que les principaux facteurs influençant leur fiabilité. Enfin, un programme de maintenance préventive fondé sur les résultats obtenus a été proposé afin de réduire la fréquence des défaillances, d’améliorer les performances des équipements, d’augmenter leur disponibilité et de contribuer à l’amélioration de la productivité de la mine de Boukhadra. الملخص: إن إجراء دراسات الموثوقية والصيانة في المؤسسات المنجمية يكتسي أهمية كبيرة لضمان استمرارية الإنتاج وتحسين أداء المعدات وتقليل فترات التوقف الناتجة عن الأعطال. يهدف هذا العمل إلى تقييم أداء شاحنتي النقل كاتربيلار F 775 وكاتربيلار G 775المستعملتين في منجم بوخضرة، من خلال تحليل بيانات الأعطال المسجلة خلال الفترة المدروسة. تمثل الجزء الأول من الدراسة في جمع واستغلال المعطيات المتعلقة بالأعطال وأزمنة التوقف والصيانة الخاصة بالشاحنتين. أما الجزء الثاني فقد شمل تطبيق مجموعة من الأدوات والأساليب الإحصائية، حيث تم استخدام مخطط باريتو لتحديد الأعطال الأكثر تأثي ًرا، ومخطط إيشيكاوا لتحليل الأسباب الجذرية لهذه الأعطال، بالإضافة إلى تطبيق قانون ويبل لتقييم الموثوقية وتحليل سلوك الأعطال مع الزمن. كما تم حساب مؤشري قابلية الصيانة والتوافر من أجل تقييم الأداء التشغيلي للمعدات. وأظهرت النتائج وجود اختلافات في مستوى الأداء بين الشاحنتين، مع تحديد الأنظمة الأكثر تعر ًضا للأعطال والعوامل الرئيسية المؤثرة على موثوقيتهما. وفي الجزء الأخير، تم اقتراح برنامج للصيانة الوقائية مبني على النتائج المتحصل عليها، بهدف الحد من تكرار الأعطال، وتحسين أداء المعدات، ورفع مستوى الجاهزية التشغيلية، والمساهمة في تحسين الإنتاجية داخل منجم بوخضرة
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    Evaluation technique de la revalorisation des rejets de dépoussiérage du minerai de phosphate comme additif dans la fabrication du ciment ordinaire.
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-09) BENLABIOD, Malak; RAMI, Nada; BOUZENZANA, Abdellali
    Résumé : Ce travail de fin d'études porte sur l'évaluation technique et économique de la valorisation des rejets de dépoussiérage du minerai de phosphate, issus du Complexe Minier de Djebel El Onk, comme additif dans la fabrication du ciment ordinaire à la Société des Ciments de Tébessa (SCT). Différentes formulations ont été préparées en incorporant des taux croissants de rejet de phosphate (5% à 30%) avec 5% de gypse fixe et du clinker. Les mélanges ont été caractérisés sur le plan physique, mécanique et chimique conformément à la norme NA 442 / EN 197-1. Les résultats obtenus montrent que le mélange contenant 15% de rejet de phosphate (M15) présente les meilleures performances, avec une résistance à la compression à 28 jours de 74,6 MPa, une expansion nulle et une composition chimique entièrement conforme aux exigences normatives, lui permettant d'être classé en CEM 52,5 R. L'évaluation économique démontre que cette substitution permet de réduire le coût de production du ciment de 95.2%, représentant une économie estimée à près de 4.1 milliards de DA par an pour la SCT. Cette étude confirme la faisabilité technique et l'intérêt économique de la valorisation de ce déchet industriel dans la filière cimentière. Mots-clés : rejet de phosphate, ciment ordinaire, clinker, valorisation, norme NA 442, CEM 52,5 R, évaluation économique. Abstract: This final year project focuses on the technical and economic evaluation of the valorization of phosphate ore deducting rejects, generated at the Djebel El Onk Mining Complex, as an additive in ordinary cement manufacturing at the Tébessa Cement Company (SCT). Different formulations were prepared by incorporating increasing proportions of phosphate rejects (5% to 30%) with a fixed 5% gypsum content and clinker. The mixtures were characterized physically, mechanically and chemically in accordance with the NA 442 / EN 197-1 standard. The results show that the mixture containing 15% phosphate reject (M15) exhibits the best performance, with a 28-day compressive strength of 74.6 MPa, zero expansion and a chemical composition fully compliant with normative requirements, allowing it to be classified as CEM 52.5 R. The economic evaluation demonstrates that this substitution reduces cement production costs by 95.2%, representing an estimated saving of nearly 4.1 milliards DZD per year for SCT. This study confirms the technical feasibility and economic benefit of valorizing this industrial waste in the cement industry. Keywords: phosphate reject, ordinary cement, clinker, valorization, NA 442 standard, CEM 52.5 R, economic evaluation. ملخص تناول هذه المذكرة التقييم التقني والاقتصادي لتثمين مخلفات إزالة الغبار من خام الفوسفات، المنتجة في المركب المنجمي تم تحضير خلطات مختلفة بإدراج نسب .) (SCTلجبل العنق، كإضافة في تصنيع الإسمنت العادي في شركة إسمنت تبسة متزايدة من مخلفات الفوسفات (من %5إلى )%03مع نسبة ثابتة من الجبس تقدر بـ %5والكلينكر. خضعت هذه الخلطات أظهرت النتائج أن الخلطة المحتوية على . NA 442 / EN 197-1لتوصيف فيزيائي وميكانيكي وكيميائي وفقاً للمعيار تمتلك أفضل الخصائص، إذ بلغت مقاومة الضغط عند 82يوماً 6,47ميغاباسكال، ) %55 (M15من مخلفات الفوسفات وأثبت . CEM 52,5 Rمع تمدد معدوم وتركيب كيميائي مطابق تماماً للمتطلبات المعيارية، مما يجعلها تُصنَّف ضمن الفئة CEM 52,5مقارنةً بسعر بيع إسمنت %95,2التقييم الاقتصادي أن هذا الإحلال يُتيح تخفيض تكلفة إنتاج الإسمنت بنسبة تؤكد هذه الدراسة الجدوى .مليار دينار جزائري 4,1ال ُمنتَج من طرف الشركة، أي ما يعادل توفيراً سنوياً يُقدَّر بأكثر من R .التقنية والاقتصادية لتثمين هذه المخلفات الصناعية في قطاع الإسمنت ، التقييم NA 442 ،CEM 52,5 Rمخلفات الفوسفات، الإسمنت العادي، الكلينكر، التثمين، المعيار : الكلمات المفتاحية الاقتصاد
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    Etude du comportement des structures d'assise ferroviaire sous l'effet des charges roulantes. Cas: de la voie Tébessa /Annaba
    (2026-07-09) KETIF, Rania; ABSI, Linda; MEBROUK, Faouzi
    Résumé Ce mémoire porte sur l'étude du comportement mécanique des structures d'assise de la voie ferrée soumises aux charges roulantes, appliquée au cas de la ligne ferroviaire Tébessa–Annaba, située dans l'est de l'Algérie. L'objectif principal est d'analyser la réponse de la plateforme ferroviaire aux sollicitations statiques et dynamiques à travers une approche intégrée combinant la classification géotechnique des sols, les méthodes de dimensionnement des infrastructures ferroviaires et la modélisation numérique par la méthode des éléments finis. La modélisation a été réalisée à l'aide du logiciel PLAXIS 2D, en adoptant le modèle constitutif Hardening Soil pour représenter le comportement mécanique des couches de sol. Cette démarche vise également à évaluer l'efficacité de solutions de renforcement adaptées aux conditions géotechniques et hydrogéologiques locales. Les résultats obtenus montrent qu'en régime statique, les déplacements calculés pour les deux profils étudiés demeurent dans des limites admissibles, avec des valeurs variant de 0,29 cm à 1,50 cm. En revanche, sous sollicitations dynamiques, le profil 2 présente des déformations excessives dépassant les seuils recommandés par l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), tandis que le profil 1 conserve un comportement mécanique satisfaisant. Par ailleurs, afin de prendre en compte le risque d'inondation affectant certains secteurs de la ligne, une solution de renforcement fondée sur l'association d'un géotextile et d'un enrochement a été proposée. Les simulations numériques mettent en évidence une amélioration significative de la répartition des contraintes dans la structure d'assise ainsi qu'une réduction notable des déformations, confirmant ainsi la pertinence de cette solution pour accroître la stabilité et la durabilité de la plateforme ferroviaire. Mots-clés : Voie ferrée, Plateforme ferroviaire, Dynamique, Méthode des éléments finis, PLAXIS 2D, Hardening Soil. Abstract This thesis investigates the mechanical behavior of railway track substructure systems subjected to moving train loads, with application to the Tébessa–Annaba railway line in eastern Algeria. The main objective is to analyze the response of the railway platform under both static and dynamic loading conditions through an integrated approach combining geotechnical soil classification, railway infrastructure design methods, and finite element numerical modeling. The numerical simulations were carried out using PLAXIS 2D software, adopting the Hardening Soil constitutive model to accurately represent the mechanical behavior of the soil layers. This approach also aims to evaluate the effectiveness of reinforcement solutions adapted to local geotechnical and hydrogeological conditions. The results show that, under static loading conditions, the calculated displacements for the two investigated profiles remain within acceptable limits, ranging from 0.29 cm to 1.50 cm. Under dynamic loading, however, Profile 2 exhibits excessive deformations that exceed the limits recommended by the UIC (International Union of Railways), whereas Profile 1 maintains satisfactory mechanical performance. Furthermore, to address the flood risk affecting certain sections of the railway line, a reinforcement solution combining a geotextile layer with rock (riprap) protection was proposed. Numerical simulations demonstrate a significant improvement in stress distribution within the track substructure and a substantial reduction in deformations, confirming the effectiveness of this solution in enhancing the stability and long-term durability of the railway platform. Keywords: Railway track, Railway platform, Dynamic loading, Finite element method, PLAXIS 2D, Hardening Soil model. الملخص تتناول ھذه الرسالة دراسة السلوك المیكانیكي لمنشآت البنیة التحتیة للسكة الحدیدیة الخاضعة لأحمال القطارات المتحركة، مع تطبیقھا على خط السكة الحدیدیة تبسة–عنابة الواقع في شرق الجزائر .ویتمثل الھدف الرئیس في تحلیل استجابة المنصة الحدیدیة تحت تأثیر الأحمال الساكنة والدینامیكیة من خلال منھجیة متكاملة تجمع بین التصنیف الجیوتقني للتربة، وطرائق تصمیم البنى التحتیة للسكك الحدیدیة، والنمذجة العددیة باستخدام طریقة العناصر المحددة .وقد أُجریت عملیات النمذجة العددیة باستخدام برنامج ، PLAXIS 2Dمع اعتماد نموذج التصلب للتربة ) (Hardening Soilلتمثیل السلوك المیكانیكي لطبقات التربة .كما تھدف ھذه المقاربة إلى تقییم فعالیة حلول التدعیم الملائمة للظروف الجیوتقنیة والھیدروجیولوجیة المحلیة. أظھرت النتائج أنھ في حالة التحمیل الساكن، تبقى الإزاحات المحسوبة للمقطعین المدروسین ضمن الحدود المسموح بھا، حیث تراوحت قیمھا بین 0.29سم و 1.50سم .أما في حالة التحمیل الدینامیكي، فقد أظھر المقطع الثاني تشوھات مفرطة تجاوزت الحدود الموصى بھا من قبل الاتحاد الدولي للسكك الحدیدیة) ، (UICفي حین حافظ المقطع الأول على أداء میكانیكي ُم ٍ رض. وعلاوة على ذلك، ولمواجھة مخاطر الفیضانات التي تؤثر في بعض أجزاء الخط الحدیدي، تم اقتراح حل تدعیمي یعتمد على دمج طبقة من الجیوتكستیل مع حمایة بواسطة الإلقاء الصخري ). (Riprapوقد بینت نتائج المحاكاة العددیة تحسناً ملحوظاً في توزیع الإجھادات داخل البنیة التحتیة للمسار، إلى جانب انخفاض كبیر في التشوھات، مما یؤكد فعالیة ھذا الحل في تعزیز استقرار المنصة الحدیدیة وزیادة متانتھا واستدامتھا على المدى الطویل. الكلمات المفتاحیة :السكة الحدیدیة، المنصة الحدیدیة، التحمیل الدینامیكي، طریقة العناصر المحددة، ، PLAXIS 2Dنموذج (Hardening Soil Model)ا
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    Geotechnical characterization and heterogeneous slope stability modeling Affected by Diapiric formations
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-09) DJABRI, Ahmed Yacine; BERRAH, Yacine
    Abstract This work presents a stability analysis of a railway cut excavated through Triassic diapiric formations, where extreme lithological heterogeneity governs slope performance. Following initial instability, an integrated system of slope geometry reduction, shotcrete armoring, and nail reinforcement was evaluated using limit equilibrium and finite element methods (GEO5, PLAXIS 2D/3D), informed by geophysical surveys, borehole sampling, and laboratory testing. Under dry static conditions, all cross-sections satisfy stability criteria with an unsupported factor of safety (FoS) of 2.145, decreasing marginally to 2.107 post-reinforcement. The Turonian limestone is self-supporting with displacements ≤10⁻³ m. Site characterization reveals severe hazards: Triassic gypsum-rich clays exhibit sulphate concentrations of 49,000-69,000 mg/kg (DS-5) and gypsum content up to 12.35%; weathered limestones contain karstic voids forcing a Class V (Very Poor) rating despite intact UCS of 19.9-140.5 MPa; Mio-Pliocene clays show plasticity indices up to 26.9%. Critically, the trench is catastrophically vulnerable to rainfall-induced flow failure without waterproofing. Under transient hydraulic loading, vulnerable profiles reach failure within 0.0026 to 0.01645 days (3.744 min – 23.688 min), driven by excess pore pressures of 108.8-823.97 kN/m² (2D) and peak values of 4.31×10⁴ kN/m² (3D). The integrated hydraulic control system—geomembrane, sulfate-resistant shotcrete, and drainage—maintains dry conditions, limiting displacements to 17.74 cm with pore pressure dissipation from 1400 kN/m² to 1060 kN/m² within one day. This regional displacement does not extend its effects to the structure's domain; the local displacements simulated within the structure's domain do not exceed, according to the model, a value of 10 mm, which falls within the safe design limits imposed by railway specifications. However, these results remain subject to the model's assumptions, necessitating field verification through an automated monitoring system. It was also shown that structural reinforcement alone is insufficient unless supported by effective hydraulic isolation. الملخص يقدّم هذا العمل دراسةً لاستقرار خندق سكة حديدية محفور عبر تكوينات ترياسية دياپيرية، حيث تتحكم اللاتجانسية الليثولوجية الشديدة بصورة أساسية في سلوك واستقرار المنحدرات. وبعد تسجيل حالات عدم استقرار أولية، تم تقييم نظام متكامل يضمّ تخفيض هندسة المنحدر، وتدعيم السطح بالخرسانة المرشوشة ، والتسليح بالمسامير الأرضية، وذلك باستخدام طريقتي توازن الحدود والعناصر المحددة (برنامجا GEO5 وPLAXIS 2D/3D)، بالاعتماد على نتائج المسوحات الجيوفيزيائية، وأعمال الحفر وأخذ العينات، والاختبارات المخبرية. في الظروف الجافة والتحميلات الساكنة، استوفت جميع المقاطع المدروسة معايير الاستقرار، حيث بلغ معامل الأمان (FoS) في الحالة غير المدعّمة 2.145، وانخفض بشكل طفيف إلى 2.107 بعد تنفيذ أعمال التدعيم. كما أظهرت طبقة الحجر الجيري التوروني قدرةً ذاتية على الاستناد، مع إزاحات لا تتجاوز ‎10⁻³‎ م. وكشفت الدراسة الجيوتقنية للموقع عن وجود مخاطر كبيرة؛ إذ تحتوي الأطيان الترياسية الغنية بالجبس على تراكيز كبريتات تتراوح بين 49,000 و69,000 ملغ/كغ (العينة DS-5)، مع نسبة جبس تصل إلى 12.35%. كما تحتوي الأحجار الجيرية المتجواة على فراغات كارستية أدّت إلى تصنيفها ضمن الفئة الخامسة (ضعيفة جداً)، رغم أن مقاومة الضغط أحادي المحور للصخر السليم تتراوح بين 19.9 و140.5 ميغاباسكال. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت أطيان الميو-بليوسين مؤشرات لدونة تصل إلى 26.9%. وتُظهر النتائج بصورة حاسمة أن الخندق معرّض بشكل بالغ للانهيار الانسيابي الناتج عن هطول الأمطار في حال غياب العزل المائي. فعند التعرض لأحمال هيدروليكية غير مستقرة، تصل المقاطع الأكثر حساسية إلى الإنهيار خلال فترة تتراوح بين 0.0026 يوم و 0.01645 يوم (أي ما يعادل 3.744 دقيقة إلى 23.688 دقيقة)، نتيجة تطور ضغوط مائية مسامية فائضة تتراوح بين 108.8 و823.97 كيلو نيوتن/م² في النماذج ثنائية الأبعاد، وتبلغ قيماً قصوى تصل إلى ‎4.31×10⁴‎ كيلو نيوتن/م² في النماذج ثلاثية الأبعاد. وقد أثبت نظام التحكم الهيدروليكي المتكامل — المكوّن من غشاء عازل للمياه ، وخرسانة مرشوشة مقاومة للكبريتات، ونظام تصريف — فعاليته في الحفاظ على ظروف جافة، حيث حصر الإزاحات في حدود 17.74 سم، مع خفض ضغط الماء المسامي من 1400 كيلو نيوتن/م² إلى 1060 كيلو نيوتن/م² خلال يوم واحد. ولا تمتد تأثيرات هذه الإزاحة الإقليمية إلى نطاق المنشأة؛ فالإزاحات الموضعية المحاكاة في نطاق المنشأة لا تتجاوز، وفق النموذج، قيمة 10 ملم، وهي تقع ضمن الحدود التصميمية الآمنة التي تفرضها مواصفات السكك الحديدية. غير أن هذه النتائج تظل محكومة بافتراضات النموذج، مما يستوجب التحقق الميداني عبر نظام مراقبة آلي. كما تبيّن أن التدعيم الإنشائي وحده غير كافٍ ما لم يُدعَم بعزل هيدروليكي فعّال. وعليه، فإن التصميم الإلزامي المقترح يتكوّن من ثلاثة مستويات حماية متكاملة: غشاء عازل أولي فوق الأطيان الترياسية، وطبقة ثانوية من الخرسانة المرشوشة المقاومة للكبريتات، ونظام تصريف محيطي ثالثي. Résumé Ce travail présente une analyse de stabilité d’une tranchée ferroviaire excavée dans des formations diapiriques triasiques, où l’extrême hétérogénéité lithologique contrôle le comportement des talus. À la suite d’une instabilité initiale, un système intégré comprenant la réduction de la géométrie des pentes, le revêtement en béton projeté et le renforcement par clouage a été évalué à l’aide des méthodes d’équilibre limite et des éléments finis (GEO5, PLAXIS 2D/3D), en s’appuyant sur des prospections géophysiques, des forages de reconnaissance et des essais de laboratoire. Dans des conditions statiques sèches, toutes les sections étudiées satisfont aux critères de stabilité, avec un coefficient de sécurité (Fos) de 2,145 à l’état non renforcé, diminuant légèrement à 2,107 après la mise en place des renforcements. Le calcaire turonien présente un comportement autoportant avec des déplacements ≤ 〖10〗^(-3) m. La caractérisation du site met en évidence plusieurs aléas majeurs : les argiles triasiques riches en gypse présentent des concentrations en sulfates comprises entre 49 000 et 69 000 mg/kg (DS-5) ainsi qu’une teneur en gypse pouvant atteindre 12,35 % ; les calcaires altérés renferment des cavités karstiques conduisant à une classification de Classe V (Très mauvaise qualité) malgré une résistance à la compression simple (UCS) comprise entre 19,9 et 140,5 MPa ; les argiles mio-pliocènes affichent des indices de plasticité atteignant 26,9 %. De manière critique, la tranchée est extrêmement vulnérable aux ruptures par écoulement induites par les précipitations en l’absence d’un système d’étanchéité. Sous chargement hydraulique transitoire, les profils les plus sensibles atteignent la rupture en seulement 0,0026 à 0,01645 jour (3.744 min – 23.688 min), sous l’effet de surpressions interstitielles comprises entre 108,8 et 823,97 kN/m² (modèles 2D) et pouvant atteindre des valeurs maximales de 4,31 × 〖10〗^4 kN/m² (modèles 3D). Le système intégré de contrôle hydraulique — constitué d’une géomembrane, d’un béton projeté résistant aux sulfates et d’un réseau de drainage — permet de maintenir des conditions sèches, en limitant les déplacements à 17,74 cm et en réduisant la pression interstitielle de 1400 kN/m² à 1060 kN/m² en une journée. Ce déplacement régional ne propage pas ses effets au domaine de la structure ; les déplacements locaux simulés dans le domaine de la structure ne dépassent pas, selon le modèle, une valeur de 10 mm, ce qui se situe dans les limites de conception sécuritaires imposées par les spécifications ferroviaires. Cependant, ces résultats restent soumis aux hypothèses du modèle, ce qui nécessite une vérification sur le terrain via un système de surveillance automatisé. Il a également été démontré que le renforcement structurel seul est insuffisant à moins d'être accompagné d'une isolation hydraulique efficace.
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    Application des systèmes SCADA pour la surveillance et le contrôle des réseaux d’eau potable
    (Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-09) HACINE, Djaballah; Melkia, Chaouki
    General Summary This research examined the application of SCADA systems (Supervisory Control and Data Acquisition) for monitoring and controlling drinking water distribution networks, with a practical implementation on the network of Tébessa province under the ADE company. The study aimed to address the chronic problems affecting the network, including low pressure in high-altitude areas (0.2 bar), electricity waste of 46%, water losses of 35%, and a long fault response time of up to 3 hours. The study adopted a hybrid methodology combining theory and field application, designing an integrated SCADA system that included five types of sensors (pressure, flow, water level, temperature, vibration), PLC control units, a central server with Ignition software, and hybrid communication means (GPRS and radio). A hydraulic model was also built using EPANET software to simulate network performance before and after system implementation. Field results after applying the system to a pilot sector for 3 months showed significant improvement in performance indicators: pressure increased to 1.25 bar, water availability reached 24 hours daily, electricity consumption decreased by 46%, water losses reduced to 14%, fault response time decreased to less than 30 minutes, and citizen satisfaction reached 98%. The study recommended gradually generalizing the system across the entire province, establishing a central control room, training staff, and investing in predictive maintenance, confirming that the cost payback period does not exceed two years. This study serves as a practical model that can be applied to other Algerian provinces and countries with arid or semi-arid climates to achieve water security and sustainable development.