DSpace 8
DSpace is the world leading open source repository platform that enables organisations to:
- easily ingest documents, audio, video, datasets and their corresponding Dublin Core metadata
- open up this content to local and global audiences, thanks to the OAI-PMH interface and Google Scholar optimizations
- issue permanent urls and trustworthy identifiers, including optional integrations with handle.net and DataCite DOI
Join an international community of leading institutions using DSpace.
The test user accounts below have their password set to the name of this software in lowercase.
- Demo Site Administrator = dspacedemo+admin@gmail.com
- Demo Community Administrator = dspacedemo+commadmin@gmail.com
- Demo Collection Administrator = dspacedemo+colladmin@gmail.com
- Demo Submitter = dspacedemo+submit@gmail.com
Communities in DSpace
Select a community to browse its collections.
- مطبوعات الأساتذة
- دكتوراه
- كلية العلوم الاقتصادية و التجارية و علوم التسيير
- كلية العلوم الدقيقة وعلوم الطبيعة والحياة
- كلية العلوم الانسانية و الاجتماعية
Recent Submissions
Evaluation technique de la revalorisation des rejets de dépoussiérage du minerai de phosphate comme additif dans la fabrication du ciment ordinaire.
(Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-09) BENLABIOD, Malak; RAMI, Nada; BOUZENZANA, Abdellali
Résumé :
Ce travail de fin d'études porte sur l'évaluation technique et économique de la valorisation des
rejets de dépoussiérage du minerai de phosphate, issus du Complexe Minier de Djebel El
Onk, comme additif dans la fabrication du ciment ordinaire à la Société des Ciments de
Tébessa (SCT). Différentes formulations ont été préparées en incorporant des taux croissants
de rejet de phosphate (5% à 30%) avec 5% de gypse fixe et du clinker. Les mélanges ont été
caractérisés sur le plan physique, mécanique et chimique conformément à la norme NA 442 /
EN 197-1. Les résultats obtenus montrent que le mélange contenant 15% de rejet de
phosphate (M15) présente les meilleures performances, avec une résistance à la compression à
28 jours de 74,6 MPa, une expansion nulle et une composition chimique entièrement
conforme aux exigences normatives, lui permettant d'être classé en CEM 52,5 R. L'évaluation
économique démontre que cette substitution permet de réduire le coût de production du
ciment de 95.2%, représentant une économie estimée à près de 4.1 milliards de DA par an
pour la SCT. Cette étude confirme la faisabilité technique et l'intérêt économique de la
valorisation de ce déchet industriel dans la filière cimentière.
Mots-clés : rejet de phosphate, ciment ordinaire, clinker, valorisation, norme NA 442, CEM
52,5 R, évaluation économique.
Abstract:
This final year project focuses on the technical and economic evaluation of the valorization of
phosphate ore deducting rejects, generated at the Djebel El Onk Mining Complex, as an
additive in ordinary cement manufacturing at the Tébessa Cement Company (SCT). Different
formulations were prepared by incorporating increasing proportions of phosphate rejects (5%
to 30%) with a fixed 5% gypsum content and clinker. The mixtures were characterized
physically, mechanically and chemically in accordance with the NA 442 / EN 197-1 standard.
The results show that the mixture containing 15% phosphate reject (M15) exhibits the best
performance, with a 28-day compressive strength of 74.6 MPa, zero expansion and a chemical
composition fully compliant with normative requirements, allowing it to be classified as CEM
52.5 R. The economic evaluation demonstrates that this substitution reduces cement
production costs by 95.2%, representing an estimated saving of nearly 4.1 milliards DZD per
year for SCT. This study confirms the technical feasibility and economic benefit of valorizing
this industrial waste in the cement industry.
Keywords: phosphate reject, ordinary cement, clinker, valorization, NA 442 standard, CEM
52.5 R, economic evaluation.
ملخص
تناول هذه المذكرة التقييم التقني والاقتصادي لتثمين مخلفات إزالة الغبار من خام الفوسفات، المنتجة في المركب المنجمي
تم تحضير خلطات مختلفة بإدراج نسب .) (SCTلجبل العنق، كإضافة في تصنيع الإسمنت العادي في شركة إسمنت تبسة
متزايدة من مخلفات الفوسفات (من %5إلى )%03مع نسبة ثابتة من الجبس تقدر بـ %5والكلينكر. خضعت هذه الخلطات
أظهرت النتائج أن الخلطة المحتوية على . NA 442 / EN 197-1لتوصيف فيزيائي وميكانيكي وكيميائي وفقاً للمعيار
تمتلك أفضل الخصائص، إذ بلغت مقاومة الضغط عند 82يوماً 6,47ميغاباسكال، ) %55 (M15من مخلفات الفوسفات
وأثبت . CEM 52,5 Rمع تمدد معدوم وتركيب كيميائي مطابق تماماً للمتطلبات المعيارية، مما يجعلها تُصنَّف ضمن الفئة
CEM 52,5مقارنةً بسعر بيع إسمنت %95,2التقييم الاقتصادي أن هذا الإحلال يُتيح تخفيض تكلفة إنتاج الإسمنت بنسبة
تؤكد هذه الدراسة الجدوى .مليار دينار جزائري 4,1ال ُمنتَج من طرف الشركة، أي ما يعادل توفيراً سنوياً يُقدَّر بأكثر من R
.التقنية والاقتصادية لتثمين هذه المخلفات الصناعية في قطاع الإسمنت
، التقييم NA 442 ،CEM 52,5 Rمخلفات الفوسفات، الإسمنت العادي، الكلينكر، التثمين، المعيار : الكلمات المفتاحية
الاقتصاد
Diagnosis and Fault-Tolerant Control of Nonlinear Systems
(Echahid Cheikh Larbi Tebessi University- Tebessa, 2026-06-18) Nizar Benayed
The demand for reliable, autonomous operation in complex, safety-critical non-
linear systems such as Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) necessitates advanced
Fault-Tolerant Control (FTC) capabilities. Conventional FTC methods struggle
with system non-linearity and lack the adaptive performance required for robust
operation. Conversely, purely AI-based approaches, while highly adaptive, suffer
from a lack of formal safety guarantees and increased computational complexity.
This dissertation bridges this critical gap by proposing and validating a novel
Hybrid Fault-Tolerant Control (HFTC) strategy that strategically integrates the
verifiable rigor of conventional control with the optimizing power of metaheuristic
techniques. The core of this framework is a robust Sliding Mode Control (SMC)
architecture enhanced by a proposed Enhanced Triple Power Reaching Law (ET-
PRL), which provides superior chattering attenuation and accelerated finite-time
convergence. The HFTC architecture employs a unique hybrid compensation strat-
egy that includes an Online Diagnosis component, where a conventional extended
kalman filter (EKF-based) fault detection and identification (FDI) unit provides
real-time fault estimates, and an Offline Optimization component, where the par-
ticle swarm optimization (PSO) algorithm is utilized to pre-compute and store a
"Bank of Parameters" for numerous actuator fault scenarios. The efficacy of this
framework is rigorously validated through a comprehensive case study on a UAV
quadrotor subjected to severe Loss of Effectiveness (LOE) actuator faults. MAT-
LAB/Simulink simulations, including challenging helical and square trajectory
maneuvers, quantitatively demonstrate the superior performance of the HFTC-
ETPRL system, confirming its ability to maintain stability and achieve minimal
tracking error (e.g., up to a 50% reduction in Peak Deviation compared to bench-
mark controllers), underscoring the benefits of non-iterative, pre-optimized recon-
figuration. In synthesis, this research advances the state-of-the-art by validating
an efficient and high-performance hybrid solution that addresses the fundamental
trade-off between robustness and adaptability.
Etude du comportement des structures d'assise ferroviaire sous l'effet des charges roulantes. Cas: de la voie Tébessa /Annaba
(2026-07-09) KETIF, Rania; ABSI, Linda; MEBROUK, Faouzi
Résumé
Ce mémoire porte sur l'étude du comportement mécanique des structures d'assise de la voie ferrée
soumises aux charges roulantes, appliquée au cas de la ligne ferroviaire Tébessa–Annaba, située
dans l'est de l'Algérie. L'objectif principal est d'analyser la réponse de la plateforme ferroviaire aux
sollicitations statiques et dynamiques à travers une approche intégrée combinant la classification
géotechnique des sols, les méthodes de dimensionnement des infrastructures ferroviaires et la
modélisation numérique par la méthode des éléments finis. La modélisation a été réalisée à l'aide
du logiciel PLAXIS 2D, en adoptant le modèle constitutif Hardening Soil pour représenter le
comportement mécanique des couches de sol. Cette démarche vise également à évaluer l'efficacité
de solutions de renforcement adaptées aux conditions géotechniques et hydrogéologiques locales.
Les résultats obtenus montrent qu'en régime statique, les déplacements calculés pour les deux
profils étudiés demeurent dans des limites admissibles, avec des valeurs variant de 0,29 cm à 1,50
cm. En revanche, sous sollicitations dynamiques, le profil 2 présente des déformations excessives
dépassant les seuils recommandés par l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer), tandis que
le profil 1 conserve un comportement mécanique satisfaisant.
Par ailleurs, afin de prendre en compte le risque d'inondation affectant certains secteurs de la
ligne, une solution de renforcement fondée sur l'association d'un géotextile et d'un enrochement a
été proposée. Les simulations numériques mettent en évidence une amélioration significative de la
répartition des contraintes dans la structure d'assise ainsi qu'une réduction notable des
déformations, confirmant ainsi la pertinence de cette solution pour accroître la stabilité et la
durabilité de la plateforme ferroviaire.
Mots-clés : Voie ferrée, Plateforme ferroviaire, Dynamique, Méthode des éléments finis, PLAXIS
2D, Hardening Soil.
Abstract
This thesis investigates the mechanical behavior of railway track substructure systems subjected to
moving train loads, with application to the Tébessa–Annaba railway line in eastern Algeria. The
main objective is to analyze the response of the railway platform under both static and dynamic
loading conditions through an integrated approach combining geotechnical soil classification,
railway infrastructure design methods, and finite element numerical modeling. The numerical
simulations were carried out using PLAXIS 2D software, adopting the Hardening Soil constitutive
model to accurately represent the mechanical behavior of the soil layers. This approach also aims
to evaluate the effectiveness of reinforcement solutions adapted to local geotechnical and
hydrogeological conditions.
The results show that, under static loading conditions, the calculated displacements for the two
investigated profiles remain within acceptable limits, ranging from 0.29 cm to 1.50 cm. Under
dynamic loading, however, Profile 2 exhibits excessive deformations that exceed the limits
recommended by the UIC (International Union of Railways), whereas Profile 1 maintains
satisfactory mechanical performance.
Furthermore, to address the flood risk affecting certain sections of the railway line, a
reinforcement solution combining a geotextile layer with rock (riprap) protection was proposed. Numerical simulations demonstrate a significant improvement in stress distribution within the
track substructure and a substantial reduction in deformations, confirming the effectiveness of this
solution in enhancing the stability and long-term durability of the railway platform.
Keywords: Railway track, Railway platform, Dynamic loading, Finite element method, PLAXIS
2D, Hardening Soil model.
الملخص
تتناول ھذه الرسالة دراسة السلوك المیكانیكي لمنشآت البنیة التحتیة للسكة الحدیدیة الخاضعة لأحمال القطارات المتحركة، مع
تطبیقھا على خط السكة الحدیدیة تبسة–عنابة الواقع في شرق الجزائر .ویتمثل الھدف الرئیس في تحلیل استجابة المنصة الحدیدیة
تحت تأثیر الأحمال الساكنة والدینامیكیة من خلال منھجیة متكاملة تجمع بین التصنیف الجیوتقني للتربة، وطرائق تصمیم البنى
التحتیة للسكك الحدیدیة، والنمذجة العددیة باستخدام طریقة العناصر المحددة .وقد أُجریت عملیات النمذجة العددیة باستخدام
برنامج ، PLAXIS 2Dمع اعتماد نموذج التصلب للتربة ) (Hardening Soilلتمثیل السلوك المیكانیكي لطبقات التربة .كما
تھدف ھذه المقاربة إلى تقییم فعالیة حلول التدعیم الملائمة للظروف الجیوتقنیة والھیدروجیولوجیة المحلیة.
أظھرت النتائج أنھ في حالة التحمیل الساكن، تبقى الإزاحات المحسوبة للمقطعین المدروسین ضمن الحدود المسموح بھا، حیث
تراوحت قیمھا بین 0.29سم و 1.50سم .أما في حالة التحمیل الدینامیكي، فقد أظھر المقطع الثاني تشوھات مفرطة تجاوزت
الحدود الموصى بھا من قبل الاتحاد الدولي للسكك الحدیدیة) ، (UICفي حین حافظ المقطع الأول على أداء میكانیكي ُم ٍ رض.
وعلاوة على ذلك، ولمواجھة مخاطر الفیضانات التي تؤثر في بعض أجزاء الخط الحدیدي، تم اقتراح حل تدعیمي یعتمد على
دمج طبقة من الجیوتكستیل مع حمایة بواسطة الإلقاء الصخري ). (Riprapوقد بینت نتائج المحاكاة العددیة تحسناً ملحوظاً في
توزیع الإجھادات داخل البنیة التحتیة للمسار، إلى جانب انخفاض كبیر في التشوھات، مما یؤكد فعالیة ھذا الحل في تعزیز
استقرار المنصة الحدیدیة وزیادة متانتھا واستدامتھا على المدى الطویل.
الكلمات المفتاحیة :السكة الحدیدیة، المنصة الحدیدیة، التحمیل الدینامیكي، طریقة العناصر المحددة، ، PLAXIS 2Dنموذج
(Hardening Soil Model)ا
الوعي الاجتماعي بالعمل الشرطي في مجال الوقاية من الجريمة : دراسة لمناطق الظل في مدينة البيض
(جامعة الشهيد الشيخ العربي التبسي - تبسة, 2026-04-21) أسامة شريطي
جائت هذه الدراسة بعنوان الوعي الاجتماعي بالعمل ال شرطي في مجال الوقاية من الجريمة
دراسة
ميدانية لمناطق الظل في مدينة البيض، حيث تمحورت مشكلة الدراسة حول قياس مستوى الوعي
الاجتماعي بالعمل ال شرطي في مجال الوقاية من الجريمة لدى سكان هذا النوع من الاحياء وقد
سعت الدراسة الى تحقيق الأهداف التالية :
معرفة مستوى الوعي الاجتماعي و مستوى الوعي الوقائي من شتى مظاهر الجنوح لدى سكان
هذا النوع من الاحياء.
معرفة مستوى الوعي بأهمية العمل ال شرطي التحسيسي و التوعوي لدى سكان هذا النوع من
الاحياء.
معرفة مستوى الوعي بأهمية التكامل بين العمل المجتمعي و العمل ال شرطي التحسيسي و
التوعوي لدى سكان هذا النوع من الاحياء.
معرفة أهم العوامل المؤثرة في تشكيل الوعي بأهمية العمل ال شرطي التحسيسي و التوعوي
لدى سكان هذا النوع من الاحياء.
أ جريت الدراسة على عينة من سكان الاحياء الشعبية مكونة من 300 مبحوث من المقيمين الدائمين
داخل الأحياء الشعبية، و في هذا المسعى استخدم الباحث مقياس ليكرت الخماسي كاداة لجمع البيانات،
بالاضافة
الى المنهج الوصفي و المنهج التحليلي. خلص الباحث إلى العديد من النتائج منها ما يلي:
يمتلك سكان هذا النوع من الاحياء وعياً اجتماعياً عاماً يتمثل في ال مشاركة في مختلف
الأعمال التشاركية.
يمتلك سكان هذا النوع من الاحياء وعياً وقائياً ات'جاه مظاهر الجنوح و الانحراف و الجريمة ال
منتشرة داخل الحي.
يمتلك سكان هذا النوع من الاحياء وعي بأهمية العمل ال شرطي التوعوي و التحسيسي.
يمتلك سكان هذا النوع من الأحياء وعياً بأهمية التكامل بين العمل ال شرطي التوعوي و
التحسيسي و العمل المجتمعي.
إ ن جل مصادر تشكل الوعي الاجتماعي لدى سكان هذا النوع من الاحياء تتعلق ب مؤسسات
الضبط الاجتماعي سواء الرسمية أو الغير رسمية مثل الأسرة، المدرسة، حملات التحسيسية و
التوعوية.
Geotechnical characterization and heterogeneous slope stability modeling Affected by Diapiric formations
(Université Echahid Cheikh Larbi Tebessi – Tébessa, 2026-07-09) DJABRI, Ahmed Yacine; BERRAH, Yacine
Abstract
This work presents a stability analysis of a railway cut excavated through Triassic diapiric formations, where extreme lithological heterogeneity governs slope performance. Following initial instability, an integrated system of slope geometry reduction, shotcrete armoring, and nail reinforcement was evaluated using limit equilibrium and finite element methods (GEO5, PLAXIS 2D/3D), informed by geophysical surveys, borehole sampling, and laboratory testing.
Under dry static conditions, all cross-sections satisfy stability criteria with an unsupported factor of safety (FoS) of 2.145, decreasing marginally to 2.107 post-reinforcement. The Turonian limestone is self-supporting with displacements ≤10⁻³ m. Site characterization reveals severe hazards: Triassic gypsum-rich clays exhibit sulphate concentrations of 49,000-69,000 mg/kg (DS-5) and gypsum content up to 12.35%; weathered limestones contain karstic voids forcing a Class V (Very Poor) rating despite intact UCS of 19.9-140.5 MPa; Mio-Pliocene clays show plasticity indices up to 26.9%.
Critically, the trench is catastrophically vulnerable to rainfall-induced flow failure without waterproofing. Under transient hydraulic loading, vulnerable profiles reach failure within 0.0026 to 0.01645 days (3.744 min – 23.688 min), driven by excess pore pressures of 108.8-823.97 kN/m² (2D) and peak values of 4.31×10⁴ kN/m² (3D). The integrated hydraulic control system—geomembrane, sulfate-resistant shotcrete, and drainage—maintains dry conditions, limiting displacements to 17.74 cm with pore pressure dissipation from 1400 kN/m² to 1060 kN/m² within one day. This regional displacement does not extend its effects to the structure's domain; the local displacements simulated within the structure's domain do not exceed, according to the model, a value of 10 mm, which falls within the safe design limits imposed by railway specifications. However, these results remain subject to the model's assumptions, necessitating field verification through an automated monitoring system. It was also shown that structural reinforcement alone is insufficient unless supported by effective hydraulic isolation.
الملخص
يقدّم هذا العمل دراسةً لاستقرار خندق سكة حديدية محفور عبر تكوينات ترياسية دياپيرية، حيث تتحكم اللاتجانسية الليثولوجية الشديدة بصورة أساسية في سلوك واستقرار المنحدرات. وبعد تسجيل حالات عدم استقرار أولية، تم تقييم نظام متكامل يضمّ تخفيض هندسة المنحدر، وتدعيم السطح بالخرسانة المرشوشة ، والتسليح بالمسامير الأرضية، وذلك باستخدام طريقتي توازن الحدود والعناصر المحددة (برنامجا GEO5 وPLAXIS 2D/3D)، بالاعتماد على نتائج المسوحات الجيوفيزيائية، وأعمال الحفر وأخذ العينات، والاختبارات المخبرية.
في الظروف الجافة والتحميلات الساكنة، استوفت جميع المقاطع المدروسة معايير الاستقرار، حيث بلغ معامل الأمان (FoS) في الحالة غير المدعّمة 2.145، وانخفض بشكل طفيف إلى 2.107 بعد تنفيذ أعمال التدعيم. كما أظهرت طبقة الحجر الجيري التوروني قدرةً ذاتية على الاستناد، مع إزاحات لا تتجاوز 10⁻³ م. وكشفت الدراسة الجيوتقنية للموقع عن وجود مخاطر كبيرة؛ إذ تحتوي الأطيان الترياسية الغنية بالجبس على تراكيز كبريتات تتراوح بين 49,000 و69,000 ملغ/كغ (العينة DS-5)، مع نسبة جبس تصل إلى 12.35%. كما تحتوي الأحجار الجيرية المتجواة على فراغات كارستية أدّت إلى تصنيفها ضمن الفئة الخامسة (ضعيفة جداً)، رغم أن مقاومة الضغط أحادي المحور للصخر
السليم تتراوح بين 19.9 و140.5 ميغاباسكال. بالإضافة إلى ذلك، أظهرت أطيان الميو-بليوسين مؤشرات لدونة تصل إلى 26.9%.
وتُظهر النتائج بصورة حاسمة أن الخندق معرّض بشكل بالغ للانهيار الانسيابي الناتج عن هطول الأمطار في حال غياب العزل المائي. فعند التعرض لأحمال هيدروليكية غير مستقرة، تصل المقاطع الأكثر حساسية إلى الإنهيار خلال فترة تتراوح بين 0.0026 يوم و 0.01645 يوم (أي ما يعادل 3.744 دقيقة إلى 23.688 دقيقة)، نتيجة تطور ضغوط مائية مسامية فائضة تتراوح بين 108.8 و823.97 كيلو نيوتن/م² في النماذج ثنائية الأبعاد، وتبلغ قيماً قصوى تصل إلى 4.31×10⁴ كيلو نيوتن/م² في النماذج ثلاثية الأبعاد. وقد أثبت نظام التحكم الهيدروليكي المتكامل — المكوّن من غشاء عازل للمياه ، وخرسانة مرشوشة مقاومة للكبريتات، ونظام تصريف — فعاليته في الحفاظ على ظروف جافة، حيث حصر الإزاحات في حدود 17.74 سم، مع خفض ضغط الماء المسامي من 1400 كيلو نيوتن/م² إلى 1060 كيلو نيوتن/م² خلال يوم واحد. ولا تمتد تأثيرات هذه الإزاحة الإقليمية إلى نطاق المنشأة؛ فالإزاحات الموضعية المحاكاة في نطاق المنشأة لا تتجاوز، وفق النموذج، قيمة 10 ملم، وهي تقع ضمن الحدود التصميمية الآمنة التي تفرضها مواصفات السكك الحديدية. غير أن هذه النتائج تظل محكومة بافتراضات النموذج، مما يستوجب التحقق الميداني عبر نظام مراقبة آلي. كما تبيّن أن التدعيم الإنشائي وحده غير كافٍ ما لم يُدعَم بعزل هيدروليكي فعّال.
وعليه، فإن التصميم الإلزامي المقترح يتكوّن من ثلاثة مستويات حماية متكاملة: غشاء عازل أولي فوق الأطيان الترياسية، وطبقة ثانوية من الخرسانة المرشوشة المقاومة للكبريتات، ونظام تصريف محيطي ثالثي.
Résumé
Ce travail présente une analyse de stabilité d’une tranchée ferroviaire excavée dans des formations diapiriques triasiques, où l’extrême hétérogénéité lithologique contrôle le comportement des talus. À la suite d’une instabilité initiale, un système intégré comprenant la réduction de la géométrie des pentes, le revêtement en béton projeté et le renforcement par clouage a été évalué à l’aide des méthodes d’équilibre limite et des éléments finis (GEO5, PLAXIS 2D/3D), en s’appuyant sur des prospections géophysiques, des forages de reconnaissance et des essais de laboratoire.
Dans des conditions statiques sèches, toutes les sections étudiées satisfont aux critères de stabilité, avec un coefficient de sécurité (Fos) de 2,145 à l’état non renforcé, diminuant légèrement à 2,107 après la mise en place des renforcements. Le calcaire turonien présente un comportement autoportant avec des déplacements ≤ 〖10〗^(-3) m. La caractérisation du site met en évidence plusieurs aléas majeurs : les argiles triasiques riches en gypse présentent des concentrations en sulfates comprises entre 49 000 et 69 000 mg/kg (DS-5) ainsi qu’une teneur en gypse pouvant atteindre 12,35 % ; les calcaires altérés renferment des cavités karstiques conduisant à une classification de Classe V (Très mauvaise qualité) malgré une résistance à la compression simple (UCS) comprise entre 19,9 et 140,5 MPa ; les argiles mio-pliocènes affichent des indices de plasticité atteignant 26,9 %.
De manière critique, la tranchée est extrêmement vulnérable aux ruptures par écoulement induites par les précipitations en l’absence d’un système d’étanchéité. Sous chargement hydraulique transitoire, les profils les plus sensibles atteignent la rupture en seulement 0,0026 à 0,01645 jour (3.744 min – 23.688 min), sous l’effet de surpressions interstitielles comprises entre 108,8 et 823,97 kN/m² (modèles 2D) et pouvant atteindre des valeurs maximales de 4,31 × 〖10〗^4 kN/m² (modèles 3D). Le système intégré de contrôle hydraulique — constitué d’une géomembrane, d’un béton projeté résistant aux sulfates et d’un réseau de
drainage — permet de maintenir des conditions sèches, en limitant les déplacements à 17,74 cm et en réduisant la pression interstitielle de 1400 kN/m² à 1060 kN/m² en une journée. Ce déplacement régional ne propage pas ses effets au domaine de la structure ; les déplacements locaux simulés dans le domaine de la structure ne dépassent pas, selon le modèle, une valeur de 10 mm, ce qui se situe dans les limites de conception sécuritaires imposées par les spécifications ferroviaires. Cependant, ces résultats restent soumis aux hypothèses du modèle, ce qui nécessite une vérification sur le terrain via un système de surveillance automatisé. Il a également été démontré que le renforcement structurel seul est insuffisant à moins d'être accompagné d'une isolation hydraulique efficace.